沒風洞，機身設計再牛也飛不起來，風洞是航空的命根子，決定氣動布局、隱身性能和超音速能力，沒它驗證，飛機可能半空散架。
日本、英國和意大利這三家，合伙上馬第六代戰(zhàn)斗機，表面看誰都不差，技術有底子，錢也能砸出來，還能拉來滿屋子工程師，但等真開始干，最關鍵的風洞環(huán)節(jié)卻把大家全卡住了。
六代機往往涉及高超音速飛行需求，需要先進高超音速風洞做支持，日本最強風洞也僅能提供 10-12 馬赫的風洞測試，這是不足以達到六代機的標準。
風洞是航空圈里的生命線，造飛機不是畫幾張圖紙就能上天，設計從模型到真機，每一步都得拿風洞里去驗證。
不管追求多快的速度還是多強的隱身，所有氣動數據都得往風洞里面跑一遍，沒有這道關，飛機上天就是玩命，弄不好半路就成碎片。
風洞設備造價本身已經讓人吐血，那些要模擬高超音速、新材料環(huán)境的測試室，動不動就幾十億上百億。就算砸得起錢，還得有人有經驗，調試了好幾年，做不到極精準，測出來的數據根本沒法指導飛機設計。
現在行業(yè)里最牛的還是美國和中國，頂級風洞早就積累了海量資料，該模擬的場景幾乎都覆蓋了，日本、英國、意大利不是不想追，但投入和技術壁壘，讓他們不敢輕易放手共享數據。
這三家聯合造飛機，以為能資源互補，但風洞一到合作桌子上，就是誰都不愿意徹底攤開的局面。別看交流氣氛好，涉及底牌誰都不松口。
日本有自己的高新材料和電子系統(tǒng)經驗，英國在發(fā)動機方面玩得轉，意大利在結構制造上有點積累，但真碰到風洞實驗，每家都有保密要求，核心測試數據都得藏著掖著，不敢輕易交給別人。
技術強的怕被抄底，技術弱的沒啥換牌，團隊里的人每天都想辦法，現實卻卡死在風洞環(huán)節(jié)，整套系統(tǒng)搭不起來，滿肚子理論也沒用。
不光是風洞本身，其實六代機對材料、發(fā)動機、電子和雷達等環(huán)節(jié)要求都很高，風洞只是第一顆硬骨頭，后面還有無窮無盡的難題。
放在全球合作背景下，這種卡點很容易導致技術衰退，風洞突破不下來，整個項目就像卡在半路，同步推進根本不現實。
雖然計算機模擬飛行越來越高級，但真正突破不了風洞的作用，高超音速下的氣體環(huán)境還是得靠實體風洞校驗和補充，有人說可以靠算法替代風洞，實際上到目前為止，物理實驗還是最直接最有效的做法。
日本、英國、意大利三家如果不能盡快解決風洞技術共享和建設問題，六代機可能會拖到其他國家技術更新換代，到那個時候才造出來，也沒啥優(yōu)勢了。
