最近看到個大新聞，豐田汽車高管攤牌了，承認他們最新混動車型的核心部件，99%都來自中國供應(yīng)商！
這話要是放二十年前，豐田高管連做夢都不敢想吧？造玩具呢。
遙想當(dāng)年，日本車企那副高姿態(tài)，想起來都讓人火大！
什么動力電池技術(shù)、混動系統(tǒng)、車用芯片，哪怕是個小傳感器，核心技術(shù)對中國捂得那叫一個嚴實！
想買他們的芯片？行，價格是歐美同款的幾倍，還得按他們的規(guī)矩來，一個字不許改！
Molly可太記得豐田某位大佬當(dāng)年那句“名言”了——“中國人嘛，搞搞組裝代工可以，核心技術(shù)？給他們圖紙都白瞎！”這份骨子里的傲慢，現(xiàn)在聽來格外刺耳。
咱中國工程師哪里能咽下這口氣？
從2010年前后開始，國家下大決心扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。比亞迪的王傳福把“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”這幾個大字刻進了公司血脈里；寧德時代的曾毓群帶著團隊，沒日沒夜地泡在實驗室，從最基礎(chǔ)的電池材料開始死磕。技術(shù)積累薄弱？人才短缺？
困難重重是實話。
但中國人有股倔勁兒：你越說我不行，我越要做成給你看！
比亞迪硬是幾年內(nèi)把“刀片電池”技術(shù)搞成了國際標(biāo)桿。當(dāng)年的寧德時代默默無聞，誰能想到今天的它成了電動車心臟的“供血大戶”？
那段日子，咱中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)真像是按下了加速鍵，技術(shù)突破一個接一個，快得讓人目不暇接。
轉(zhuǎn)眼到了2024年，局面徹底翻盤！
中國動力電池全球市場份額飆到70%以上！
這還沒完，汽車芯片、電機控制器、甚至頂級精密的光纖陀螺儀和激光雷達，中國都闖出了名堂。
現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈最硬的骨頭，都被我們咬碎了！
更讓對手倒吸冷氣的是：質(zhì)量不僅穩(wěn)了，成本還狂降30%-50%！具體點？
一個動力電池包，日本本土生產(chǎn)要砸進去8000美元，中國同等性能的產(chǎn)品，只需3000美元就能上車，關(guān)鍵續(xù)航里程還能更長！
豐田再不慌？它股價都得崩！
豐田高層這次咬著牙承認99%依賴中國零件，背后的血淚賬本其實就倆字：打不過！更讓日本焦慮得睡不著覺的，是中國早已把旗幟插上了智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的未來高地。
華為的自動駕駛、百度的Apollo平臺這些看家寶貝，日本人想買？
門兒都沒有！技術(shù)地位逆轉(zhuǎn)，我們現(xiàn)在也開始搞“有選擇合作”了！從被死死封鎖、只能做最苦最不賺錢的組裝代工，到突破輸出核心技術(shù)，咱們的汽車產(chǎn)業(yè)只用了15年不到！
現(xiàn)在？輪到日本車企排隊、掂量著價碼來談合作了。
Molly必須說一句：這體驗，真帶勁！中國制造能走到今天舞臺中央，背后是無數(shù)個曾毓群、王傳福這樣的技術(shù)“硬漢”死磕出來的。
核心技術(shù)在手，硬實力硬碰硬，這才是咱挺直腰桿的底氣！這條高攀之路，日本車企才剛剛開始起步呢。
